Masuala muhimu yanayoathiri ugavi katika muda mfupi ujao
Hivi majuzi, lahaja ya taji mpya inayoambukiza zaidi ya BA.5 imefuatiliwa katika miji mingi nchini China, ikiwa ni pamoja na Shanghai na Tianjin, na kufanya soko kuzingatia shughuli za bandari tena. Kwa kuzingatia athari za milipuko ya mara kwa mara, bandari za ndani kwa sasa zinafanya kazi kama kawaida.Mshabiki wa Kombe la #Karatasi

Mgomo unaowezekana wa mizigo ya reli unaweza kuwa umeepukwa katika muda wa siku 60 na Biden kuingilia kati: Rais wa Marekani Biden alitia saini amri ya utendaji Julai 15, saa za ndani, kuteua wajumbe wa Bodi ya Dharura ya Rais (PEB) kuingilia kati kati ya wafanyakazi 115,000. Mazungumzo ya Kitaifa ya Wafanyikazi wa Barabara ya Reli, ikijumuisha Reli ya BNSF, Usafiri wa CSX, Barabara ya Reli ya Muungano wa Pasifiki na NORFOLK Reli ya Kusini. Maersk itaendelea kufuatilia kwa karibu maendeleo ya mazungumzo na hakuna usumbufu wa huduma za reli unaotarajiwa kwa sasa.

Mkataba kati ya Umoja wa Kimataifa wa Vituo vya Juu na Ghala (ILWU), ambao unawakilisha wafanyakazi wa dockworks, na Pacific Maritime Association (PMA), ambayo inawakilisha maslahi ya waajiri wa vituo vya Marekani vya West Coast, uliisha mnamo Julai 1, saa za ndani za Marekani. Waajiri na waajiriwa wote walisema mkataba hautaongezwa, mazungumzo yataendelea, na shughuli za bandari hazitakatizwa hadi makubaliano yafikiwe.#Malighafi Kwa Vikombe vya Karatasi

Muswada wa Sheria ya Kazi wa California wa “AB5″ ulipingwa: Mahakama Kuu ya Marekani iliamua Juni 28 kukataa pingamizi lililotolewa na Chama cha Usafirishaji wa Malori cha California, ambayo ina maana kwamba mswada wa “AB5” umeanza kutumika. Sheria ya "AB5", pia inajulikana kama "Sheria ya Wafanyikazi wa Gig," inahitaji kampuni za malori kuwachukulia madereva wa lori kama wafanyikazi na kuwapa wafanyikazi faida. Lakini mswada huo umeibua kutoridhika miongoni mwa madereva wa lori, kwa sababu ina maana wenye malori watapoteza uhuru wao wa kuchukua maagizo au kubeba mzigo wa malipo ya bima ghali zaidi. Kwa kuwa vyama vingi vya malori Kusini mwa California vimependelea na kupigania haki ya kufanya kazi kama wakandarasi huru na hawataki kuwa wafanyikazi wa shirika. Kuna takriban wamiliki na waendeshaji wa lori 70,000 kote California. Katika Bandari ya Auckland, kuna madereva wa lori wapatao 5,000 wa kujitegemea wanaosafirisha mizigo kila siku. Ni kwa kiwango gani kuanza kutumika kwa AB5 kutaathiri msururu wa ugavi wa sasa haijulikani.#Paper Cup Bottom Roll

Operesheni katika Bandari ya Auckland ilikaribia kusimama wiki iliyopita baada ya waandamanaji kuziba milango ya kituo. Uendeshaji kwenye meli na vituo umepungua huku shughuli za mizigo zilipokoma na mamia ya wanachama wa ILWU walikataa kuvuka vizuizi kwa sababu za usalama. Hata hivyo, hakuna uhakika kama maandamano yatarejelewa Jumatatu baada ya madereva wa lori wa California kuacha kuandamana mwishoni mwa juma.

Bandari ya Oakland, kitovu muhimu cha mauzo ya nje ya kilimo cha California zaidi ya dola bilioni 20, pamoja na mlozi, bidhaa za maziwa na divai, ni bandari ya nane yenye shughuli nyingi nchini Merika kwani inajitahidi kusafisha bidhaa zilizokwama kwa sababu ya janga hilo mbele ya lori. maandamano yakaanza.Karatasi ya Mashabiki ya #Kombe la Karatasi

Maersk imekuwa ikifanya kazi kwa ukali katika miaka michache iliyopita ili kuhakikisha utendakazi wake unatii, na AB5 haitarajiwi kuathiri vibaya uwezo wa Maersk kuhudumia wateja huko California.

Bandari za Marekani ziliweka rekodi nyingine ya ujazo wa kontena zilizoagizwa kutoka nje
Licha ya wasiwasi kuhusu mdororo wa uchumi, bandari za Marekani zimekuwa zikivunja rekodi. Uagizaji wa makontena nchini Marekani uliongezeka zaidi mwezi Juni mwaka huu, na Julai huenda akapiga rekodi nyingine au kuwa mwezi wa pili kwa juu zaidi. Wakati huo huo, ujazo wa makontena yanayoagizwa kutoka nje unaendelea kuhamia bandari za mashariki mwa Marekani. Bandari za New York-New Jersey, Houston, na Savannah zote zilichapisha ongezeko la tarakimu mbili katika upitishaji, jambo ambalo lilisababisha ongezeko la mwaka hadi mwaka la ongezeko la mwaka hadi mwaka katika bandari kuu za Marekani Mashariki na Ghuba ya Pwani mwezi Juni, huku kiasi katika bandari za Marekani Magharibi kilipanda 9.7% mwaka hadi mwaka. Iliongezeka kwa 2.3%. Maersk inatarajia upendeleo huu wa kuhamia bandari za mashariki za Marekani unaweza kuendelea hadi robo ya tatu ya mwaka huu, kutokana na kutokuwa na uhakika wa mazungumzo ya kazi ya Marekani na Magharibi.#Pe Paper Cup Roll

Kulingana na data ya hivi punde kutoka kwa SEA INTELLIGENCE, kasi ya ushikaji wakati wa njia ya Asia-Amerika Magharibi iliongezeka kwa 1.0% mwezi baada ya mwezi hadi 21.9%. Muungano wa 2M kati ya Maersk na Meli ya Mediterania (MSC) ulikuwa kampuni thabiti zaidi ya mjengo mnamo Aprili na Mei mwaka huu, na kiwango cha wakati cha 25.0%. Kwa njia ya Asia-Mashariki ya Amerika, kiwango cha wastani cha kushika wakati kilipungua kwa 1.9% mwezi baada ya mwezi hadi 19.8%. Mnamo 2022, 2M Alliance imekuwa mojawapo ya kampuni zinazofanya vizuri zaidi za mjengo kwenye njia za US Eastbound. Miongoni mwao, mnamo Mei 2022, kiwango cha alama cha Maersk kilifikia 50.3%, ikifuatiwa na kampuni tanzu ya HAMBURG SüD, na kufikia 43.7%.Karatasi ya chini ya #Kombe la Karatasi

Idadi ya meli zinazopanga foleni kwenye bandari za Amerika Kaskazini bado inaongezeka
Idadi ya meli kwenye foleni bado inaongezeka, na idadi ya meli zinazopanga foleni nje ya bandari za kontena za Marekani bado inaongezeka. Meli 68 zinasafiri kuelekea Marekani Magharibi, kati ya hizo 37 zitaenda Los Angeles (LA) na 31 zitaenda Long Beach (LB). Muda wa wastani wa kusubiri kwa LA ni siku 5-24, na muda wa wastani wa kusubiri kwa LB ni siku 9-12. #

Maersk imejitahidi kuongeza njia ya TPX kutoka Yantian-Ningbo hadi Pier 400 huko Los Angeles hadi siku 16-19.

Katika Pasifiki ya Kaskazini-Magharibi, ratiba na shughuli zote zinaendelea kukabiliwa na changamoto, haswa katika CENTERM huko Vancouver, ambapo utumiaji wa tovuti ni 100%. CENTERM sasa imebadilika na kuwa uendeshaji wa chombo kimoja na inakabiliwa na msongamano. CENTERM inatarajia kufungua tena chumba chake cha pili mnamo Septemba. Muda wa wastani wa kusimamisha reli ni siku 14. Hii ina athari kubwa kwa shughuli za meli kwa siku zijazo zinazoonekana. Pia, ikizingatiwa kuwa meli za kitalii katika eneo hilo zimeanza tena, kunaweza kuwa na uhaba wa wafanyikazi ambao utazidisha hali hiyo. Maersk alisema ilikuwa inatafuta suluhu za kupunguza athari kwa ujumla kwa kuboresha njia.#Pe Coated Cups Karatasi Karatasi

Foleni ndefu zimeundwa karibu na bandari za mashariki mwa Marekani na Ghuba ya Meksiko, bandari za Savannah, New York-New Jersey na Houston. Kwa sasa, matumizi ya yadi ya vituo vingi ni karibu na kueneza. Msongamano katika bandari za mashariki mwa Marekani unaendelea, kutokana na mahitaji makubwa na uhamisho wa meli kutoka magharibi hadi mashariki mwa Marekani. Baadhi ya shughuli za bandari zilichelewa, hivyo kuvuruga ratiba na kuongeza muda wa usafiri. Hasa, Bandari ya Houston ina muda wa siku 2-14, wakati Bandari ya Savannah ina meli za kontena zipatazo 40 (6 kati ya hizo ni meli za Maersk) zenye muda wa siku 10-15. Maegesho ya bandari ya New York-New Jersey hutofautiana kutoka wiki 1 hadi wiki 3.

Ili kutoa huduma bora zaidi, Maersk alisema hatua kadhaa zinachukuliwa ili kupunguza ucheleweshaji iwezekanavyo, wakati mipango mingine ya dharura iko. Kwa mfano, kuacha TP23 katika Bandari ya New York-New Jersey na kupiga simu TP16 katika Elizabeth Quay chini ya Maersk Terminals, wastani wa muda wa kukaa ni siku mbili pekee au chini ya hapo.

Kwa kuongezea, Maersk inafanya kazi kwa karibu na kituo hicho ili kuweka jicho kwenye mabadiliko yoyote yanayoweza kutokea, na kupanga meli na uwezo kwa wakati na kwa njia inayofaa ili kupunguza ucheleweshaji na muda wa kungojea, na hivyo kupunguza upotezaji wa uwezo.
Sababu na maendeleo ya msongamano wa ardhi
Ndani ya nchi, vituo na yadi za reli zinatarajiwa kuendelea kukumbwa na msongamano mkubwa, ambao umeathiri kwa kiasi kikubwa ukwasi katika msururu wa usambazaji bidhaa. Usaidizi zaidi kwa wateja unahitajika ili kukabiliana na ongezeko la nyakati za kukaa kwa kontena, hasa katika maeneo ya reli ya ndani kama vile Chicago, Memphis, Fort Worth na Toronto. Kwa Los Angeles na Long Beach, ni suala la reli. Utumiaji wa uwanja wa juu unasalia kuwa suala kuu, na msongamano wa yadi ya Los Angeles kwa sasa ni 116% na muda wa kontena la Maersk Rail unafikia siku 9.5. Upatikanaji wa wafanyakazi wa reli waliofunzwa kusimamia mahitaji ya sasa bado ni changamoto kwa makampuni ya reli.#Chakula Grade Malighafi Pe Coated Karatasi Katika Roll

Kulingana na PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION, mwezi Juni, wastani wa siku za kusubiri kwa kontena zilizoagizwa kutoka nje zinazosubiri usafiri wa reli kwenye bandari za Los Angeles na Long Beach zilifikia siku 13.3, ambayo ni rekodi ya juu. Kwa kuzingatia ucheleweshaji unaoendelea wa reli kwa shehena ya reli iliyoagizwa hadi Chicago kupitia bandari za Pasifiki Kusini-Magharibi, Maersk inapendekeza wateja wapitishe njia nyingine hadi bandari za Marekani Mashariki na Ghuba ya Marekani kila inapowezekana.

Licha ya changamoto zinazoendelea, Maersk inafanya kazi na wauzaji bidhaa kila siku ili kuhakikisha kwamba vifaa ikiwa ni pamoja na masanduku tupu yanaweza kuwasilishwa kwa wateja. Idadi ya kontena tupu katika Amerika Kaskazini ni thabiti, ambayo inaweza kukidhi mahitaji ya usafirishaji.Karatasi ya #Pe iliyofunikwa

Minyororo ya ugavi ni muhimu kwa vita vya benki kuu dhidi ya mfumuko wa bei
Watunga sera za fedha duniani kote wamekuwa wakipandisha viwango vya riba ili kudhibiti mfumuko wa bei, lakini wakikabiliwa na hatari ya kudorora kwa uchumi au hata mdororo wa uchumi, ni vigumu kusema iwapo inafaa. Kiwango cha hivi punde zaidi cha ukuaji wa CPI ya Marekani kilifikia 9.1%, cha juu zaidi katika miaka 40. Mlolongo wa ugavi unachukuliwa kuwa mojawapo ya sababu kuu zinazochangia shinikizo la mfumuko wa bei. Kupanda kwa bei kulitokana zaidi na uhaba wa bidhaa na nguvu kazi, pamoja na mahitaji makubwa ya watumiaji na usumbufu unaoendelea wa ugavi.

Licha ya ushahidi kwamba mahitaji ya Marekani ya mauzo ya nje ya Asia yanapungua, mahitaji ya usafirishaji wa makontena bado yanazidi uwezo wa kituo cha Amerika Kaskazini. Tunapoingia katika msimu wa kilele wa kawaida wa kuagiza mizigo, minyororo ya usambazaji inapaswa kuhakikisha mtiririko mzuri na kupunguza msongamano. Maersk alitoa wito kwa usawa kuwa jukumu la pamoja la wasafirishaji na wachukuzi na kwamba hatua kali zaidi na madhubuti inahitajika ili kupunguza mfumuko wa bei.#Coated Paper Cup Roll