Imeathiriwa na mshtuko wa nishati ya mafuta, bei ya mafuta mbadala safi sasa iko karibu na gharama.Bud Darr, makamu mkuu wa rais wa sera ya bahari na maswala ya serikali katika Usafirishaji wa Mediterania (MSC), alitoa onyo kwamba mafuta yoyote mbadala yatakayotumiwa katika siku zijazo yatakuwa ghali zaidi kuliko yalivyotumika zamani, na sekta ya meli italazimika kulipa. bei ya juu ya mafuta.#kikombe cha karatasi malighafi iliyochapishwa

Bud Darr alisema bei ya mafuta inatarajiwa kupanda mara mbili hadi nane ya viwango vya sasa wakati gharama ya ujenzi wa miundombinu na utoaji itazingatiwa.Huu ni uzoefu wa kampuni zinazotumia LNG kama mafuta mbadala, lakini kuyumba kwa soko kunaweza kuwa na athari fulani.Kwa maoni yake, kupanda kwa bei ya hivi karibuni kwa LNG kunamaanisha kuwa kuzalisha bio-LNG kunashindana kwa gharama na nishati ya mafuta.

Afisa mkuu wa uendeshaji wa wamiliki wa meli wa Ardmore Shipping Mark Cameron alisema matumizi ya mafuta safi yameipa kampuni hiyo "uwepo wa muda" sokoni.Pia inakubali kwamba kuna baadhi ya sababu za kibinadamu katika kupanda kwa bei ya mafuta ya baharini.#kikombe cha karatasi kikiwa mbichi

Ushindani wa ufukweni wa mafuta pia ni jambo muhimu ambalo tasnia ya usafirishaji haijagundua hapo awali.Bud Darr alisema kuwa ikiwa amonia ya kijani itatumika kama mafuta ya baharini, basi uwezo wote wa nishati mbadala duniani unahitaji kujilimbikizia.Mchakato wa uzalishaji wa gesi ya amonia ni ngumu zaidi: kwanza, hidrojeni ya kijani ya kutosha inahitaji kuzalishwa na kuhamishwa kwa njia ya electrolyzers ambayo bado haijatengenezwa, basi amonia ya kijani inahitaji kuzalishwa kwa njia ya umeme zaidi na michakato ya kichocheo, na hatimaye inahitaji kuwa. kusafirishwa kwa njia zisizojulikana za usafirishaji.kuhamishiwa kwenye meli.#pe shabiki wa karatasi

Kwa kuongezea, uzalishaji unaowezekana ambao unaweza kupatikana unahitaji kuzingatiwa wakati wa kufanya majaribio ya mafuta.Kwa maoni ya baadhi ya wachezaji wa sekta ya meli, methanoli ndiyo mafuta mbadala yanayofaa zaidi kwa sasa, ina ushindani zaidi kuliko mafuta ya sulfuri ya kiwango cha chini, na bei ni ya chini kuliko mafuta ya dizeli ya sulfuri ya chini.Lakini kutokana na kuendelea kuyumba kwa soko, bei na upatikanaji wa mafuta unaweza kubadilika wakati wowote.

Marco Fiori, Mkurugenzi Mtendaji wa mmiliki wa meli ya mafuta ya Italia Premuda, alisisitiza haja ya miundombinu mpya kabisa ya usambazaji wa mafuta duniani.Alidokeza kuwa hata leo, meli zilizo na visafishaji vilivyowekwa haziwezi kupata mafuta yenye salfa nyingi huko Amerika Kusini.Loucas Barmparis, rais wa Safe Bulkers, aliongeza kuwa swali halisi la usafirishaji ni nani anayelipia uundaji wa mfumo wa usambazaji wa mafuta ya kijani.Bud Darr hapo awali alisema gharama lazima iwe jukumu la mteja.#kiwanda cha vikombe vya karatasi