Mapema Mei na Juni, msongamano wa bandari za Ulaya tayari umeonekana, na msongamano katika eneo la magharibi mwa Marekani haujaondolewa kwa kiasi kikubwa.Kulingana na Kielelezo cha Msongamano wa Bandari ya Clarksons, kufikia Juni 30, 36.2% ya meli za kontena za ulimwengu zilikwama bandarini, kutoka 31.5% kutoka 2016 hadi 2019 kabla ya janga hilo.#shabiki kikombe cha karatasi

Kwa hakika, baada ya janga hilo, tatizo la msongamano wa bandari halijatatuliwa kabisa.Moja ya sababu za kupanda kwa viwango vya mizigo katika nusu ya pili ya mwaka jana ni kwamba msongamano bandarini umesababisha kupungua kwa muda wa meli, kontena ni ngumu kupatikana, na usambazaji na mahitaji yako nje ya usawa.

Hivi majuzi, mgomo katika bandari nyingi umetatiza zaidi mpango wa operesheni.Ingawa hali ya sasa imetulia kwa muda, athari za ufuatiliaji wa mgomo huo zitaendelea, na kusababisha kufifia kwa uwezo mzuri wa meli za makontena.

Tofauti na mwaka jana, kilichofuatana na msongamano wa mizigo bandarini haikuwa kuongezeka kwa kasi ya mizigo, lakini kushuka kwa kiwango cha mizigo kwa nusu mwaka, na ongezeko la mahitaji halikuwa nzuri kama ilivyotarajiwa.

Msongamano wa bandari unaongezeka

Mwezi Juni mwaka huu, bandari ya Rotterdam, bandari kubwa zaidi barani Ulaya, ilikuwa katika hali ya dharura, mlundikano ulikuwa unazidi kuwa mbaya, na idadi kubwa ya makontena matupu hayakuweza kutumika kwa wakati.#pe iliyofunikwa karatasi roll

Bandari za pwani ya mashariki mwa Marekani na Ghuba ya Mexico, ambazo zimetenganishwa na bandari ya Rotterdam na Bahari ya Atlantiki, pia zimejaa meli za kontena zinazosubiri kuegesha.Uchambuzi wa data ya ufuatiliaji wa meli za MarineTraffic na foleni za meli za California zilionyesha meli za kontena 125 zilikuwa zikingoja kupiga simu nje ya bandari za Amerika Kaskazini kufikia Julai 8, ongezeko la asilimia 36 kutoka meli 92 mwezi uliopita.

Msongamano kwenye bandari barani Ulaya umekuwa ukiendelea kwa siku kadhaa.Data ya kiashirio cha biashara ya Kiel iliyotolewa na Taasisi ya Kiel ya Uchumi wa Dunia nchini Ujerumani tarehe 6 Julai inaonyesha kuwa tangu Juni, zaidi ya 2% ya uwezo wa kubeba mizigo duniani umesimama katika Bahari ya Kaskazini.#pe iliyopakwa karatasi kwa vikombe vya karatasi

Baada ya kuongezeka kwa usafirishaji wa meli, kiwango cha ushikaji wa kampuni za usafirishaji kilipungua.Fahirisi ya ushikaji wakati wa mjengo wa Juni iliyotolewa na Soko la Usafirishaji la Shanghai inaonyesha kuwa katika kesi ya kurudi tena kidogo kwa kiwango cha ushikaji wakati mwezi Juni, kiwango cha ushikaji wakati wa njia ya Asia-Ulaya kuelekea huduma ya kuondoka na huduma ya uwasilishaji ni 18.87% na 18.87 % kwa mtiririko huo.26.67%, ongezeko la asilimia 1.21 na upungufu wa asilimia 7.13 kuanzia Mei mtawalia.

Katika njia ya China-Marekani, msongamano kwenye bandari za Long Beach na Los Angeles bado uko juu.Baadhi ya wachambuzi walisema kuwa kutokana na kurejesha uwezo wa bandari ya Shanghai baada ya Juni 1, idadi ya meli za melini kutoka China hadi Magharibi mwa Marekani imeongezeka kwa kasi.Meli hizi ziliwasili kwa njia ya kujilimbikizia mwezi Julai, na msongamano wa bandari za Magharibi mwa Marekani umeongezeka tena.#karatasi iliyopakwa kikombe cha karatasi

Hasa, kulingana na ripoti za vyombo vya habari vya meli za Marekani, kufikia Julai 11, Bandari ya Long Beach ilikuwa na kontena 28,723 zilizowekwa kwa siku tisa au zaidi, ambayo ilikuwa 9% juu kuliko jumla ya mwishoni mwa Oktoba.Siku 12 zilizopita zilishuhudia kuongezeka kwa 40% kwa idadi ya makontena yaliyoegeshwa kwa muda mrefu.

Bado, Bandari ya Los Angeles inaonyesha dalili za kupunguka baada ya msongamano, kupunguza kasi ya ukuaji wa mahitaji makubwa ya bidhaa za walaji kumepunguza shinikizo kwa mizigo ya baharini, na viwango vya mizigo kutoka Asia hadi pwani ya magharibi ya Amerika Kaskazini vimekaribia nusu tangu mwanzo wa mwaka.

Hata hivyo, ikumbukwe kwamba ingawa kiwango cha ushikaji wakati wa bandari mbalimbali katika kundi la bandari la Amerika Magharibi kilipanda zaidi au chini ya kipindi cha awali mwezi wa Juni, kutokana na mgomo wa wafanyakazi wa reli, wastani wa muda wa meli katika Bandari ya Vancouver ulikuwa muda mrefu zaidi kwa siku 8.52;meli katika Bandari ya Los Angeles Muda wa wastani katika bandari ni siku 6.13;muda wa wastani katika bandari ya bandari ya Long Beach ni siku 5.71.#pe coated paper cup malighafi roll jumla

Mgomo wa wafanyakazi unaongeza kizuizi

Mgomo wa saa 48 wa wafanyakazi wa dockworks wa Ujerumani ulianza Julai 14 na kumalizika saa 6 asubuhi Jumamosi.Takriban wafanyakazi 12,000 wa kizimbani watashiriki katika mgomo huo, ikiwa ni pamoja na shughuli za kila siku za bandari kuu za makontena za Ujerumani kama vile Bandari ya Hamburg, Bremerhaven na Wilhelmshaven, ambazo zitaathirika pakubwa.Hili ndilo mgomo mrefu zaidi wa bandarini nchini Ujerumani katika miaka 40.malighafi ya #pepar cup

Kulingana na takwimu zilizotolewa na Haitong Futures, migomo ya hivi majuzi ya mara kwa mara na ukosefu wa wafanyikazi kwa mara nyingine tena umesababisha kuzorota kwa msongamano bandarini.Uwezo wa sasa katika bandari ni TEU milioni 2.15, hadi 2.8% kuanzia mwanzoni mwa Julai na 5.7% kutoka wastani wa Juni.Idadi ya hivi karibuni ya meli za kontena katika Bandari ya Rotterdam nchini Ujerumani ni takriban 37, na jumla ya uwezo wake umepanda hadi TEU 247,000, ongezeko la 13% kutoka wastani wa Juni.

Kulingana na Maersk, mgomo wa saa 48 katika vituo vya Ujerumani uliathiri moja kwa moja shughuli zake huko Bremerhaven, Hamburg na Wilhelmshaven.Baada ya mgomo huo, kampuni za meli zinashughulika kurekebisha ratiba zao za usafirishaji huko Kaskazini mwa Ulaya, jambo ambalo linatarajiwa kusababisha safari tupu zaidi.Mazungumzo zaidi kati ya Chama Kikuu cha Makampuni ya Bahari ya Bahari ya Ujerumani (ZDS) na vyama vya wafanyakazi yatafanyika hadi tarehe 26 Agosti.#kikombe cha karatasi cha malighafi

Mbali na mgomo huo, uhaba wa wafanyakazi katika Bandari ya Rotterdam pia umekuwa ukizuia maendeleo zaidi ya bandari hiyo.Allard Castelein, Mkurugenzi Mtendaji wa Bandari ya Rotterdam, hivi karibuni aliviambia vyombo vya habari kwamba kutokana na maendeleo ya bandari hiyo, hivi sasa kuna mapungufu 8,000 ya ajira katika Bandari ya Rotterdam.

Wakati huo huo, mnamo Julai 13, saa za ndani, baadhi ya madereva katika eneo la Los Angeles walitangaza mgomo, na kuongeza shinikizo kwa ugavi ambao tayari ulikuwa na wakati.Kulingana na takwimu za hivi punde kutoka Bandari ya Los Angeles, hadi Julai 13, kulikuwa na makontena 32,412 ya reli yaliyokuwa yakisubiri kusafirishwa bandarini, ambapo 20,533 yalikuwa yamekwama kwa siku tisa au zaidi.

Je, "ngumu kupata sanduku" itarudi?

Katika sehemu ya usafirishaji, kiungo chochote kisicho laini kitasababisha msongamano katika msururu mzima wa usambazaji bidhaa.Msongamano wa hivi majuzi wa bandari umeweka shinikizo kwenye mzunguko wa kontena tupu.

Kulingana na Vincent Starmer, mkuu wa viashiria vya biashara huko Kiel, biashara ya dunia ilionyesha mwelekeo mzuri kidogo mwezi Juni, lakini msongamano mkubwa, gharama kubwa za usafiri na matatizo yaliyotokana na ugavi yalizuia ubadilishanaji wa bidhaa.

Alifafanua zaidi kuwa mara baada ya mizigo mingi kurundikana, bandari, yadi ya makontena na mfumo wa nchi kavu utasababisha shinikizo kubwa, na shinikizo hili kubwa litaendelea kwa miaka kadhaa.Kwa sababu hiyo, makontena matupu yanarundikana kwenye kituo hicho, na makontena mengi zaidi yanarudi na kurudi, ikiwa ni pamoja na idadi kubwa ya makontena ambayo yanapaswa kusafirishwa kurudi Asia.#malighafi ya feni ya kikombe cha karatasi

Taarifa iliyotolewa hapo awali na Maersk pia inaonyesha kwamba mapema Juni 30, kiwango cha matumizi ya yadi ya Vancouver imezidi 100%, na chombo kimezikwa.Kiwango cha matumizi ya yadi ya kontena kilifikia 113% mnamo Julai 8.

Zhang Dejun, meneja mkuu wa kampuni ya China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., aliiambia Jiemian News kwamba baada ya bandari hiyo kukumbwa na msongamano, muda wa kuhifadhi makontena makubwa bandarini, ikiwa ni pamoja na muda wa kupakia, utaongezeka kwa kiasi kikubwa, jambo ambalo pia. ina maana kwamba muda wa uendeshaji wa kontena utaongezeka sana, na kusababisha Uhaba wa masanduku tupu ya kuuza nje.

Kuhusu hali ya sasa, Claudio Bozzo, afisa mkuu wa uendeshaji wa Mediterania Shipping (MSC), kampuni kubwa zaidi ya usafirishaji wa makontena duniani, ambayo siku zote imekuwa ya chinichini na ya kushangaza, alisema kwamba inatarajiwa kuwa hali inaweza kuwa mbaya zaidi katika siku chache zijazo. miezi, na hali ya sasa ya msongamano itaendelea hadi mwaka mzima wa 2022.

Msongamano ni sababu kuu inayoongeza viwango vya mizigo.Ripoti ya uchanganuzi ya Taasisi ya Utafiti ya SDIC Anxin Futures inaonyesha kuwa msongamano unaozidi kuwa mbaya wa bandari za Uropa na Amerika kwa mara nyingine tena utabana uwezo wa sasa wa usafirishaji na kuathiri usambazaji wa uwezo mzuri wa usafirishaji kwenye soko.Ikiwekwa juu ya msimu ujao wa kilele cha usafirishaji, itaunda usaidizi fulani kwa viwango vya usafirishaji katika muda mfupi..Kwa kuongezea, likizo ya msimu wa joto ya kilele inaweza kukaza nguvu kazi zaidi, na kiwango cha maji kinachoanguka cha Rhine huzuia usafirishaji wa bara, ambayo pia huongeza hatari ya kuongezeka kwa msongamano wa bandari.

Hata hivyo, hali ya sasa ya kushuka kwa viwango vya mizigo haijabadilika sana.Kulingana na data ya hivi punde kutoka kwa Soko la Usafirishaji la Shanghai, Fahirisi ya Usafirishaji wa Kontena (SCFI) ilipungua kwa 1.67% hadi pointi 4074.70, ambapo kiwango cha mizigo cha kiasi kikubwa cha mizigo katika njia ya Marekani-Magharibi kilishuka kwa 3.39%, na kushuka chini. US$7,000 kwa kila kontena la futi 40.Njoo kwa 6883 US.Fahirisi ya hivi punde ya Drewry pia inaonyesha kuwa tathmini ya kila wiki ya usafirishaji wa shehena kutoka Shanghai hadi Los Angeles ni $7,480/FEU, chini ya 23% mwaka baada ya mwaka.Tathmini hii ni 40% chini ya kilele cha $12,424/FEU mwishoni mwa Novemba 2021, lakini bado ni mara 5.3 zaidi ya kiwango cha kipindi kama hicho mwaka wa 2019.#pe iliyopakwa karatasi malighafi kwa feni ya kikombe cha karatasi

Kupungua huku hakuhusiani na kushuka kwa mahitaji ya biashara.Zhang Dejun alisema kuwa wakati wa mlipuko wa janga huko Shanghai katika nusu ya kwanza ya mwaka huu, kampuni hiyo ilihitaji kuendelea kuratibu na kusaidia wasafirishaji kuwasilisha bidhaa.Sasa kwa kuwa mahitaji yamepungua, ni muhimu kuendelea kutafuta bidhaa kwa makampuni ya meli.Mabadiliko sawa yametokea kwa wasambazaji wengine.Kwa kadiri hali ya sasa inavyohusika, mambo mbalimbali yanayohusiana na mizigo yanaunganishwa, na hali ya baadaye si wazi sana.

Ripoti ya uchanganuzi iliyotajwa hapo juu ya Taasisi ya Utafiti ya SDIC Anxin Futures inaamini kwamba kiwango cha mizigo kitadumisha kushuka kwa thamani ndani ya safu ya jukwaa, na hata kurudi tena, lakini soko moto la kiwango cha juu cha mizigo katika msimu wa kilele mwaka jana ni ngumu kuzaliana.#Shabiki wa Kombe la Karatasi, Kombe la Karatasi Mbichi, Mviringo wa Karatasi Uliofunikwa Pe - Dihui (nndhpaper.com)