Majira ya joto yanamalizika na kwa jadi huu ungekuwa msimu wa kilele wa huduma za Pasifiki, ambayo ingemaanisha kuanza kwa shughuli za meli za kontena.Hata hivyo, kuna mfululizo wa ishara zinazopingana na tafsiri tofauti katika soko, lakini kuna makubaliano kwamba viwango vya mizigo vinaanza kupungua "kwa kiasi kikubwa" na mahitaji yanapungua.shabiki wa kikombe cha karatasi

Bila shaka, kutokuwa na uhakika wa uchumi mkuu na kijiografia kumezidisha udhaifu wa sasa katika soko la kukodisha makontena, na kampuni za mjengo, kama washiriki wa moja kwa moja kwenye soko, wana uzoefu wa kibinafsi zaidi.Walakini, kutokana na kushuka kwa kasi kwa sasa kwa viwango vya mizigo, mahitaji ya kulainisha na mustakabali usio na uhakika, kampuni kubwa za mjengo hivi karibuni zimekuwa zikitafuta kwa bidii kupanua mkataba wa meli kubwa za kontena, na hadi sasa, angalau meli kadhaa za kontena 10,000 za TEU. zimesasishwa kabla ya muda uliopangwa.kikombe cha karatasi malighafi

Alphaliner alisema soko la kukodisha kontena linatoka polepole katika hali mbaya ya wiki chache zilizopita.Hasa shughuli za kontena 9500-14000 za TEU zinatumika sana, kuna angalau miamala 19 ya meli.

Kulingana na takwimu, miamala ya hivi karibuni ya meli kubwa inatawaliwa zaidi na wanachama wa The Alliance.Hapag-Lloyd alisasisha mkataba wa meli tano za kontena za TEU 10,100 za Seaspan kwa viwango vya kukodisha kila siku kwa miezi 78 kutoka 2024. Hapag-Lloyd pia ana meli sita za TEU 14,000 kwa mkataba wa miaka mitano kutoka SFL, kuanzia baada ya kumalizika kwa mkataba na mkodishaji wa sasa wa Evergreen Marine mnamo 2023 hadi 2024.karatasi kikombe feni malighafi

Usafirishaji wa Meli wa Japani wa Ocean Netlink (ONE) umefanya upya mkataba wa Seaspan Adonis (iliyojengwa mwaka wa 2010, TEU 9,500) kwa miaka mitatu kwa kiwango cha kukodisha cha kila siku cha US$67,500, kuanzia mwaka ujao.

Yang Ming Marine, ambayo ni sehemu ya muungano na Hapag-Lloyd na ONE, ilitangaza kuwa imetumia chaguo lake kuongeza mkataba wa kontena tano za Seaspan 14,000 za TEU kwa miaka miwili kwa kiwango cha kila siku cha takriban $28,355 hadi $36,695 kwa kila chombo.pe coated karatasi roll

Alphaliner alisema kuwa shughuli za meli za kontena za kati na ndogo pia zimepata nguvu, na shughuli zinaonyesha kuwa viwango vya kukodisha meli zilizo chini ya 5,000 TEU vinaanza kushuka, kwa muda mfupi zaidi wa kukodisha, na wakodishaji sasa wanapendelea kukodishwa kwa miezi 12.Ingawa wamiliki wengine bado wanaweza kupata hati miliki za miezi 24 au zaidi kwa meli fulani, hii kwa kawaida hutokana na sababu nyinginezo kama vile vipimo vya meli au eneo la chombo.

Hivi majuzi, meli ya kontena 2700 ya TEU ya Posen, inayodhibitiwa na F. Laeisz, ilikodishwa kwa Njia ya Usafirishaji ya Jinjiang kwa miaka miwili kwa kiwango cha kukodi cha kila siku cha US$58,500.Aina hii ya meli inakodishwa kwa muda mfupi zaidi na viwango vya ukodishaji vimepungua kwa wastani wa 10% katika wiki chache zilizopita na vinaendelea kupungua.malighafi kwa vikombe vya karatasi

Hivi majuzi DKT Allseas ilikodisha meli ya kontena 1,700 ya TEU "A Daisen" kwa mwaka mmoja kwa kiwango cha kukodisha cha kila siku cha US $ 50,000.Kwa sababu ya kuongezeka kwa idadi ya meli za aina hii zinazopatikana kwa kukodisha, viwango vya kila siku vya kukodisha kwa miezi 12 pia vimeanza kushuka kutoka $ 54,000 mwezi uliopita.

Hata hivyo, katika sehemu ndogo ya malisho ya TEU chini ya 1,000, Hans-Peter Wegene inayomilikiwa na "Nova" hivi majuzi ilikodishwa kwa ONE kwa miezi sita kwa kiwango cha kuvutia cha kila siku cha $31,000.watengenezaji wa karatasi